À propos d'UNI.

    Après deux ans d'expérimentation continue sur des matériaux en fibre de carbone plus légers et la recherche et le développement de résines par l'équipe yuan an bike, un ensemble de ratios de matériaux optimaux a finalement été atteint. C'est entre T800 et T1000 de Toray.. c'est le tableau de composition des matériaux spéciaux utilisés dans T800, T1000 et UNI.vous pouvez voir sa résistance à la traction, le module de traction devrait être plus équilibré.

 Dans toutes les valeurs de test, les résistances d'UNI sont meilleures que celles des jantes en matériaux ordinaires.

*Toutes les données de test proviennent du laboratoire Yuan'an

1. Rigidité latérale

    La rigidité latérale d'une jante indique le niveau de mouvement d'un côté à l'autre. Les jantes rigides latéralement sont plus réactives lors d'accélérations puissantes comme le sprint, la valeur de transfert de puissance est plus efficace. un transfert direct de puissance. De plus, la direction et la maniabilité sont plus nettes.

    Sous la charge maximale de 50 kgf, l'UNI 45-03 se déforme de 9,07 mm, avec une augmentation de 22 % de la rigidité latérale par rapport à une jante 45-01 de même profondeur (déformation de 11,65 mm).

2. Rigidité positive

    La rigidité positive indique la plage de poids que la jante peut supporter. Sous différentes pressions de pneus et différentes conditions de poids du cycliste, toute légère déformation de la jante affecte directement le coefficient de roulement de la jante et du pneu. Sous le principe d'assurer la capacité de charge maximale de 130 kg, rouler dans toutes les conditions de route peut garantir que la jante est intacte et roule bien.

Sous la charge maximale de 300 kgf, l'UNI 45-03 se déforme de 8,2 mm, avec une augmentation de 10 % de la rigidité positive par rapport à une jante 45-01 de même profondeur (déformation de 9,06 mm)

2. Tension du trou de rayon

    La meilleure valeur de tension des rayons est d'assurer d'excellentes exigences de rigidité sans vibrations excessives. Les valeurs de test de l'UNI 45-03 et de la même profondeur 45-01 sont très proches, les deux sont de 340 kgf. Par conséquent, il peut être prouvé que la conception d'épaisseur de paroi de trou de rayon plus légère ne réduira pas la tension du trou de rayon.

2. Résistance aux chocs

    Selon les normes de test de l'UCI, nous avons effectué 24 tests d'impact, un impact à la position correspondante de chaque trou de rayon, et la jante était toujours intacte après 24 impacts.

    Des roues plus légères et plus solides sont toujours notre objectif. Différentes formes de jantes déterminent les performances aérodynamiques des roues. Plus important encore, les roues de compétition se concentrent sur les choses les plus élémentaires. La transmission de puissance et les performances à faible perte dépendent de la rigidité et de la légèreté de la jante. Bien sûr, les hubs et les rayons sont également des facteurs cruciaux.

Les roues plus légères et plus rigides peuvent contrôler avec précision l'angle d'entrée dans les virages à grande vitesse, et les roues peuvent réagir rapidement lors du sprint pour vous aider à gagner.

    Tels sont les objectifs initiaux de notre recherche et développement d'UNI.

    Pour les roues de la série UNI, des couches de tissu de carbone de 3,0 mm sont utilisées pour compléter les exigences de résistance à la position de force principale de chaque trou de rayon. Dans la position redondante entre les trous de rayon gauche et droit, nous n'utilisons que des couches de tissu de carbone de 1,5 mm pour la réduction. Ré-optimisez le traitement. Il garantit non seulement l'exigence de tension des trous de rayon, mais réduit également l'excès de poids.

    La conception plus large d'UNI, la largeur intérieure atteint 21 mm et le pneu peut utiliser 700 * 25C ​​~ 700 * 43C. Il peut répondre à plus de besoins de conduite.

Les angles gauche et droit de chaque trou à l'intérieur des trous de rayon peuvent atteindre 8,2 °, et l'angle des trous de rayon supérieur et inférieur peut atteindre 3,4 °, ce qui peut répondre aux exigences angulaires des moyeux à bride plus grands des freins à disque de route.

   Non seulement cela, sous réserve d'assurer la tension des trous de rayons, il faut aussi tenir compte de la rigidité latérale de la jante. Une entrée de puissance élevée nécessite non seulement une transmission de tension élevée des rayons, mais également une rigidité suffisante de la jante à transmettre au pneu pour rouler. Par conséquent, nous avons ajouté de la fibre de carbone T800 de 2,5 cm de large sur le côté du trou de rayon. Par conséquent, la rigidité latérale a été augmentée de 30 %, ce qui a une meilleure valeur de transmission que les roues de poids ordinaire.

    Par conséquent, la série UNI est la jante la plus légère, la plus solide et la plus parfaite dont vous avez besoin.