Jantes en carbone 2021 UNC 700c, surface en carbone naturel d'origine de 45 mm, ultralégères

Qu'est-ce qu'une jante carbone UNC ?

UNC est ultraléger sans revêtement, ce qui signifie que les jantes sont en carbone naturel d'origine, sans aucun revêtement/peinture.

Tout d'abord, les jantes régulières du moule nécessitent de nombreux liens de traitement : meulage, perçage, peinture, étiquetage, jusqu'à l'expédition finale. Bien sûr, au cours de ce processus, chaque jante doit passer par un certain nombre de liens de qualité tests, y compris les tests de planéité, les tests de rondeur, les tests de poids, ainsi que les tests de pression des pneus, etc.

Mais les jantes non revêtues sont sorties du moule, puis percées directement, testées et étiquetées directement, expédiées. Cela signifie que nous supprimons le lien "revêtement" de l'ensemble du processus de production, ce qui serait une partie nécessaire du traitement de l'apparence de jantes régulières pour toute la fabrication. Cependant, nous avons dépassé cela.

Bien qu'il n'y ait aucun traitement de revêtement, nos jantes UNC conservent toujours un bel aspect comparable à celui des jantes revêtues; il n'est pas nécessaire d'ajouter un revêtement supplémentaire pour masquer les défauts; et plus important encore, l'aspect de la jante non revêtu fournit un carbone naturel plus clair texture de fibre, avec des lignes de carbone plus clairement affichées.

De plus, le processus de revêtement d'une jante finie nécessite 36 étapes, 5 à 7 jours, pendant la période, la jante doit subir un polissage au papier de verre 150.320.400.600.800.2000.2500, et les jantes non revêtues réduisent considérablement le travail le temps a également une grande protection à l'environnement.

Mais ce n'était pas si facile, et il nous a fallu deux ans pour développer et tester ce projet, c'était un énorme défi.

Caractéristiques?

Étant donné que les jantes non peintes ne sont pas polies et peintes, les filaments de fibre de carbone ne sont pas endommagés, garantissant ainsi la résistance initiale des jantes. La surface des jantes n'a également que le brillant de la résine contenue dans le tissu de carbone, qui dure plus longtemps que le brillant de la peinture.En même temps, en raison de la surface du moule a un agent de démoulage, lors du lavage quotidien de la surface des jantes, cela permet de gagner plus de temps, la jante n'est pas non plus facile à coller par la poussière.

Comment avons-nous fait cela?

Toutes les productions de jantes ne peuvent pas être séparées des moules et des matériaux, nous avons effectué de nombreuses recherches et développements dans les deux sens.

Tout d'abord, nous utilisons (moule de haute précision) étiqueté "acier NAK80", un moule à haute résistance peut garantir qu'après avoir été utilisé plusieurs fois, les tolérances de moule sont toujours dans la meilleure plage de précision, tout en ajoutant une rainure d'écoulement de résine spéciale sur le nouveau moule, qui rend la résine de chaque jante plus uniforme.

Il est à noter que le poids des trois jantes non revêtues par rapport aux moules ordinaires a été réduit de 80g-100g, ce qui est très étonnant !

Deuxièmement, il y a des changements spéciaux dans le matériau, il est bien connu que la fibre de carbone Toray du Japon est la meilleure au monde, nous l'appelons fibre de carboneprécurseur, parce que le matériel importé n'est que des produits semi-finis, nous devons recréer ces fibres de carboneprécurseur, de sorte qu'il puisse être utilisé comme tissu en fibre de carbone et éventuellement utilisé pour la production de jantes.

En général, produire des jantes, c'est comme construire un bâtiment, un gratte-ciel qui nécessite les barres de béton et d'acier les plus solides pour construire. fibre de carboneprécurseurest comme des barres d'acier, la résine est comme du béton. Et à propos de la résine, nous avons indépendamment développé une résine spéciale, combinée à la fibre de carbone T700.T800précurseur, Améliorez la qualité totale du tissu en carbone et a finalement formé le matériau le plus approprié pour les jantes de vélo, ce qui peut rendre nos jantes brillantes, tout en atteignant un poids ultraléger.

CARACTÉRISTIQUES

TAILLE (ROUES)                                            700c

CONSTRUCTION DE JANTE                                    Carbone - avec crochets

PNEU                                                                 Pneus à chambre à air ou Tubeless et à tringle

COMPATIBILITÉ DE FREINAGE                               Disque (verrouillage central)

TYPE DE CORPS DE CONDUCTEUR                                      Sans objet, SRAM XDR, SRAM/Shimano Road

JANTE - LARGEUR INTERIEURE                                     18,5 mm

FINITION DE LA JANTE                                                     Fibre UD, technologie Impress

RAYONS                                                           SAPIM CX RAY

STRUCTURE DE CORPS LIBRE                              SYSTÈME CLIQUET 36T

POIDS                                                          35mm/400g, 45mm/420g, 50mm/450g

POIDS BASÉ SUR                                       Axes traversants de 12 mm et corps XDR. Pas de ruban ni de valve inclus dans le poids.

DT SUISSE 180 EXP>roulement en céramique

Système de moyeu libre : Ratchet System 36T

Avant 24 trous .arrière 24 trous

Essieu avant 12*100mm, arrière 12*142mm

Interface de freinage : verrouillage central du disque

DT SUISSE 240 EXP

Système de moyeu libre : Ratchet System 36T

Avant 24 trous .arrière 24 trous

Essieu avant 12*100mm, arrière 12*142mm

Interface de freinage : verrouillage central du disque

DT SWISS 350

Système de moyeu libre : Ratchet System 18T

Avant 24 trous .arrière 24 trous

Essieu avant 12*100mm, arrière 12*142mm

Interface de freinage : verrouillage central du disque

RD13

Système de moyeu libre : Ratchet System 36T

Avant 24 trous .arrière 24 trous

Essieu avant 12*100mm, arrière 12*142mm

Interface de freinage : verrouillage central du disque

RD12>roulement en céramique

Système de moyeu libre : 6 cliquets

Avant 20 trous .arrière 24 trous

Essieu avant 12*100mm, arrière 12*142mm

Interface de freinage : verrouillage central du disque

RD07

Système de moyeu libre : 6 cliquets

Avant 24 trous .arrière 24 trous

Essieu avant 12*100mm, arrière 12*142mm

Interface de frein : verrouillage central du disque et verrouillage à 6 boulons

RD05

Système de moyeu libre : 4 cliquets

Avant 24 trous .arrière 24 trous

Essieu avant 12*100mm, arrière 12*142mm

Interface de freinage : verrouillage central du disque

poids

CHA/Angle de trou de rayon personnalisé

Tous les angles de trou de rayon doivent être personnalisés en fonction de l'angle géométrique du moyeu. Tous les trous percés sont inspectés pour s'assurer qu'ils sont exempts de bavures. Vous pouvez demander un modèle de perçage personnalisé si vous avez une construction de roue unique.

Conception d'angle TRD / Tubeless R

Tous les yuans et les vélos sont compatibles tubeless. Nous concevons un angle R, le bord arrondi facilite l'installation des pneus et offre un soutien accru dans les virages serrés avec un bord plus doux et une plus grande surface.

Les matériaux LMS/plus légers améliorent la résistance.

Nous utilisons des matériaux plus légers et utilisons pleinement la combinaison de T700 et T800 pour améliorer la résistance.

SIW/paroi intérieure lisse

Nous utilisons des vessies à air spécifiques, plus minces et à haute pression pour contrôler la douceur de la paroi interne, et les vessies à air de la paroi interne peuvent être extraites propres en une seule fois, sans résidu, non seulement pour améliorer efficacement l'étanchéité du fil de fibre de carbone, mais permettre au capuchon de rayon d'être plus étroitement intégré au trou de rayon

OPT/technologie monobloc

Par rapport à la technologie 3 pièces, notre technologie monobloc est plus techniquement difficile et prend plus de temps à produire, mais la rigidité de la jante est au moins 7% supérieure

Technologie BLT/Bead Lock

La bosse sur le fond de la jante aide à créer un tampon pendant le gonflage des pneus, ce qui facilite le processus de montage. Lorsque le pneu est monté, la partie surélevée renforce le talon du pneu, ce qui le rend plus difficile à «roter» ou à retomber dans le canal de chute.