Paramètre

·Modèle : YAR40-03

·Taille:700C

·Utilisation:Route/Gravier

·Taper:Compatible tubeless

·Intérieur : 21 mm 

.Largeur extérieure: 28mm

·Profondeur:40mm

· DER:558,5 mm (sans compter la dimension de la tête de mamelon)

·Poids : 380+/-15g

·Limite de poids:120kg

.Trous de rayons : 21/24

·Angle de trou de rayon ± 8°

· Tension des rayons : 100 ~ 110 kgf (radial) /115 ~ 130 kgf (disque) à l'avant, 120 ~ 130 kgf à l'arrière

·Pression des pneus : 130 psi max recommandé

·Pneu : 25C ~ 43C recommandé

À propos d'UNI.

    Après deux ans d'expérimentation continue sur des matériaux en fibre de carbone plus légers et la recherche et le développement de résines par l'équipe yuan an bike, un ensemble de ratios de matériaux optimaux a finalement été atteint. C'est entre T800 et T1000 de Toray..c'est la table de composition. des matériaux spéciaux utilisés dans T800, T1000 et UNI.vous pouvez voir sa résistance à la traction, le module de traction devrait être plus équilibré.

 Dans toutes les valeurs de test, les résistances d'UNI sont meilleures que celles des jantes en matériaux ordinaires.

*Toutes les données de test proviennent du laboratoire Yuan'an

1. Rigidité latérale

    La rigidité latérale d'une jante indique le niveau de mouvement d'un côté à l'autre. Les jantes latérales rigides sont plus réactives lors d'accélérations puissantes comme le sprint, la valeur de transfert de puissance est plus efficace. un transfert de puissance direct. De plus, la direction et la maniabilité sont plus nettes.

    Sous la charge maximale de 50 kgf, l'UNI 45-03 se déforme de 9,07 mm, avec une augmentation de 22 % de la rigidité latérale par rapport à une jante 45-01 de même profondeur (déformation de 11,65 mm).

2. Rigidité positive

    La rigidité positive indique la plage de poids que la jante peut supporter. Sous différentes pressions de pneus et différentes conditions de poids du cycliste, toute légère déformation de la jante affecte directement le coefficient de roulement de la jante et du pneu. Sous le principe d'assurer la capacité de charge maximale de 130 kg, rouler sur toutes les conditions de la route peut garantir que la jante est intacte et roule bien.

Sous la charge maximale de 300 kgf, l'UNI 45-03 se déforme de 8,2 mm avec une augmentation de 10 % de la rigidité positive par rapport à une jante 45-01 de même profondeur (9,06 mm de déformation)

2. Tension du trou de rayon

    La meilleure valeur de tension des rayons est d'assurer d'excellentes exigences de rigidité sans vibration excessive. Les valeurs de test de l'UNI 45-03 et de la même profondeur 45-01 sont très proches, les deux sont de 340 kgf. Par conséquent, il peut être prouvé que la conception plus légère de l'épaisseur de la paroi du trou de rayon ne réduira pas la tension du trou de rayon.

2. Résistance aux chocs

    Selon les normes de test de l'UCI, nous avons effectué 24 tests d'impact, un impact à la position correspondante de chaque trou de rayon, et la jante était toujours intacte après 24 impacts.

    Des roues plus légères et plus solides sont toujours notre objectif. Différentes formes de jantes déterminent les performances aérodynamiques des roues. Plus important encore, les roues de compétition se concentrent sur les choses les plus élémentaires. La transmission de puissance et les performances à faible perte dépendent de la rigidité et de la légèreté de la jante. Bien entendu, les moyeux et les rayons sont également des facteurs cruciaux.

Les roues plus légères et plus rigides peuvent contrôler avec précision l'angle d'entrée dans les virages à grande vitesse, et les roues peuvent réagir rapidement lors du sprint pour vous aider à gagner.

    Tels sont les objectifs initiaux de notre recherche et développement d'UNI.

    Pour les roues de la série UNI, 30 couches de tissu de carbone sont utilisées pour compléter les exigences de résistance à la position de force principale de chaque trou de rayon. Dans la position redondante entre les trous des rayons gauche et droit, nous n'utilisons que 15 couches de tissu de carbone pour la réduction. Ré-optimiser le traitement. Il garantit non seulement l'exigence de tension des trous de rayons, mais réduit également l'excès de poids.

    La conception plus large d'UNI, la largeur intérieure atteint 21 mm et le pneu peut utiliser 700 * 25C ​​~ 700 * 43C. Il peut répondre à plus de besoins d'équitation.

Les angles gauche et droit de chaque trou à l'intérieur des trous de rayon peuvent atteindre 8,2°, et l'angle des trous de rayon supérieur et inférieur peut atteindre 3,4°, ce qui peut répondre aux exigences angulaires des moyeux à plus grande bride des freins à disque de route.

    Non seulement cela, sur le principe d'assurer la tension des trous de rayons, nous devons également considérer la rigidité latérale de la jante. Une puissance d'entrée élevée nécessite non seulement une transmission de tension élevée des rayons, mais également une rigidité suffisante de la jante à transmettre au pneu à rouler. Par conséquent, nous avons ajouté de la fibre de carbone T800 de 2,5 cm de large sur le côté du trou de rayon. Par conséquent, la rigidité latérale a été augmentée de 30%, ce qui a une meilleure valeur de transmission que les roues de poids ordinaires.

    Par conséquent, la série UNI est la jante la plus légère, la plus solide et la plus parfaite dont vous avez besoin.

LA TECHNOLOGIE

CHA/Angle de trou de rayon personnalisé

Tous les angles de trou de rayon doivent être personnalisés en fonction de l'angle géométrique du moyeu. Tous les trous percés sont inspectés pour s'assurer qu'ils sont exempts de bavures. Vous pouvez demander un modèle de perçage personnalisé si vous avez une construction de roue unique.

Conception d'angle TRD / Tubeless R

Tous les yuans et les vélos sont compatibles tubeless. Nous concevons un angle R, le bord arrondi facilite l'installation des pneus et offre un soutien accru dans les virages serrés avec un bord plus doux et une plus grande surface.

Les matériaux LMS/plus légers améliorent la résistance

Nous utilisons des matériaux plus légers et utilisons pleinement la combinaison de T800 et T1000 pour améliorer la résistance.

SIW/paroi intérieure lisse

Nous utilisons des vessies d'air spécifiques, plus minces et à haute pression pour contrôler la douceur de la paroi interne, et les vessies d'air de la paroi interne peuvent être extraites propres en une seule fois, sans résidu, non seulement pour améliorer efficacement l'étanchéité du fil de fibre de carbone, mais aussi permettre au capuchon de rayon d'être plus étroitement intégré au trou de rayon.

OPT/technologie monobloc

Par rapport à la technologie 3 pièces, notre technologie monobloc est plus techniquement difficile et prend plus de temps à produire, mais la rigidité de la jante est d'au moins 7% supérieure.

Technologie BLT/Bead Lock

La bosse sur le fond de la jante aide à créer un tampon pendant le gonflage des pneus, ce qui facilite le processus de montage. Lorsque le pneu est monté, la partie surélevée renforce le talon du pneu, ce qui le rend plus difficile à «roter» ou à retomber dans le canal de chute.

URT/Technologie de résine unique

Pour améliorer la stabilité de la roue, nous pensons que le contrôle des matériaux est la racine. Nous importons donc du fil brut en fibre de carbone de Toray, au Japon, et le mélangeons avec la résine résistante aux hautes températures que nous avons recherchée et développée par nous-mêmes, en les tissant pour être préimprégné. Ainsi, à partir de la source, nous contrôlons fermement la qualité.

Démoulage EPT/Technologie de protection de l'environnement

Par rapport à de nombreux agents de démoulage à base d'huile, nous utilisons un agent de démoulage neutre importé d'Allemagne, car nous utilisons des étiquettes "acier NAK80", qui est un outil abrasif à très haute résistance, par rapport au P40 ordinaire. Pour l'acier, le NAK80 a une surface plus ferme et une surface de jante plus lisse.

Roue HBW/Hand bulit

Du prototype à la production, chaque roue est assemblée à la main. Rien ne remplace l'expérience et l'attention méticuleuse aux détails qu'un être humain apporte au métier de la construction de roues.

Vérifiez plus de technologie

http://www.yuananbike.com/case