Jantes de frein à disque de cyclisme en fibre de carbone, profondeur 47 mm, largeur 27 mm

Modèle : YAR47-01

Taille: 700C

Utilisation:Route/CX

Type: tubeless

Largeur intérieure/extérieure : 17 mm/27 mm

Profondeur : 47 mm

ERD : 550 mm (sans compter la dimension de la tête de mamelon)

Poids : 480 +/- 15 g

Limite de poids : 130 kg

Trous de rayons : 16/18/20/21/24/28/32H

Angle de trou de rayon ± 7°

Tension des rayons : 100 ~ 110 kgf (radial) /115 ~ 130 kgf (disque) à l'avant, 120 ~ 130 kgf à l'arrière

Pression des pneus : 130 psi max recommandé

Pneu : 23 C ~ 38 C recommandé

Présentation de la technique

CHA/Angle de trou de rayon personnalisé

Tous les angles de trou de rayon doivent être personnalisés en fonction de l'angle géométrique du moyeu. Tous les trous percés sont inspectés pour s'assurer qu'ils sont exempts de bavures. Vous pouvez demander un modèle de perçage personnalisé si vous avez une construction de roue unique.

Conception d'angle TRD / Tubeless R

Tous les yuans et les vélos sont compatibles tubeless. Nous concevons un angle R, le bord arrondi facilite l'installation des pneus et offre un soutien accru dans les virages serrés avec un bord plus doux et une plus grande surface.

Les matériaux LMS/plus légers améliorent la résistance

Nous utilisons des matériaux plus légers et utilisons pleinement la combinaison de T700 et T800 pour améliorer la résistance.

SIW/paroi intérieure lisse

Nous utilisons des vessies d'air spécifiques, plus minces et à haute pression pour contrôler la douceur de la paroi interne, et les vessies d'air de la paroi interne peuvent être extraites propres en une seule fois, sans résidu, non seulement pour améliorer efficacement l'étanchéité du fil de fibre de carbone, mais aussi permettre au capuchon de rayon d'être plus étroitement intégré au trou de rayon.

OPT/technologie monobloc

Par rapport à la technologie 3 pièces, notre technologie monobloc est plus techniquement difficile et prend plus de temps à produire, mais la rigidité de la jante est d'au moins 7% supérieure.

Technologie BLT/Bead Lock

La bosse sur le fond de la jante aide à créer un tampon pendant le gonflage des pneus, ce qui facilite le processus de montage. Lorsque le pneu est monté, la partie surélevée renforce le talon du pneu, ce qui le rend plus difficile à «roter» ou à retomber dans le canal de chute.

Matériel?

Construit avec de la fibre de carbone Toray T700 de qualité supérieure. Le meilleur rapport résistance/poids sans aucune dépense épargnée.

TG élevé ?

Notre nouveau système de résine et notre nouvelle méthode de construction, combinés à la piste de jante 3k, résistent à plus de 270 °C, dissipe la chaleur et abaisse la température de la jante plus rapidement entre les efforts de freinage. Obtenez des performances de freinage qui inspirent confiance dans les descentes les plus raides et les conditions les plus humides avec nos plaquettes de frein assorties.

Aérodynamique?

Notre dernier profil aérodynamique diminue la résistance au vent latéral et est à la fois plus stable et plus rapide par vent de travers. Un profil plus large permet d'utiliser des pneus plus gros et plus efficaces sans pénalité aérodynamique. Traditionnellement, un pneu peut prendre la forme d'une ampoule lorsqu'il est monté sur une jante étroite, mais le flux d'air est beaucoup plus fluide avec nos jantes plus larges. Technologie de moulage : Nos jantes à tringle sont fabriquées en deux pièces puis assemblées. Lors de la conception des jantes, nos ingénieurs, dans les moindres détails, ont exigé moins de joints. Moins de joints signifie une résistance et une stabilité plus élevées.

Technologie de la résine ?

Une résine époxy personnalisée de haute qualité est utilisée dans notre préimprégné, créant une base stable pour toutes nos jantes de route. L'époxyde est moins cassant que les résines polyester et offre une excellente résistance à la flexion. Notre système de résine cohérent, associé à un calendrier de pose précis, permet un produit extrêmement fiable et durable.