Forme aérodynamique

    En utilisant la résine haute résistance nouvellement développée par notre société et le précurseur japonais de fibre de carbone Toray T800, le poids de la jante est réduit de 10 % tandis que la résistance est inversée de 5 %.

    La partie la plus haute de la jante est conçue pour être de 45 mm et la partie la plus basse est conçue pour être de 42 mm. Du point de vue de l'aérodynamique, chaque angle est conçu en référence au flux d'air. Tests sur le terrain prolongés par des pilotes professionnels avec de nombreuses batailles, BWT est ce qu'ils pensent La roue la plus menaçante, c'est la combinaison parfaite de performance et d'aérodynamisme.

Centre de performances

   Les moyeux avant et arrière sont en alliage d'aluminium 7075, le corps libre est un système à cliquet, standard avec 36 dents, de conception légère.

    Les moyeux avant et arrière utilisent des roulements Taiwan TPI. Moyeu avant à dégagement rapide et compatible avec l'axe traversant 12x100, Moyeu arrière à dégagement rapide, compatible 12x142 et 12x135. Le corps libre peut choisir SHIMANO ou SRAM XDR.

Compatible tubeless

    Toutes les séries de roues BWT sont compatibles tubeless, si vous souhaitez utiliser un pneu tubeless, nous serons équipés d'un fond de jante tubeless et d'une valve tubeless.

Rayons

    Utilisation standard des rayons SAPIM CX RAY. Les roues avant et arrière utilisent 2x laçage croisé. Roue fabriquée à la main. Chaque rayon a 16 relâchements de tension. La déflexion de la roue est garantie à moins de 0,2 mm.

Plus de hubs

LA TECHNOLOGIE

CHA/angle de trou de rayon personnalisé

Tous les angles des trous de rayon doivent être personnalisés en fonction de l'angle géométrique du moyeu. Tous les trous percés sont inspectés pour s'assurer qu'ils sont exempts de bavures. Vous pouvez demander un schéma de perçage personnalisé si vous avez une construction de roue unique.

Conception d'angle TRD/Tubeless R

Tous les yuans et vélos sont compatibles tubeless. Nous concevons un angle R, le bord arrondi facilite l'installation des pneus et offre un soutien accru dans les virages serrés avec un bord plus doux et une plus grande surface.

Les matériaux LMS/plus légers améliorent la résistance

Nous utilisons des matériaux plus légers et utilisons pleinement la combinaison de T700 et T800 pour améliorer la résistance.

SIW/paroi intérieure lisse

Nous utilisons des vessies à air spécifiques, plus fines et à haute pression pour contrôler la douceur de la paroi intérieure, et les vessies à air de la paroi intérieure peuvent être extraites propres en même temps, sans résidu, non seulement pour améliorer efficacement l'étanchéité du fil de fibre de carbone, mais aussi permettre au capuchon de rayon d'être plus étroitement intégré au trou de rayon

OPT/technologie monobloc

Par rapport à la technologie de 3 pièces, notre technologie monobloc est plus difficile techniquement et prend plus de temps à produire, mais la rigidité de la jante est au moins 7% supérieure

Technologie BLT/Bead Lock

La bosse sur le lit de la jante aide à créer un tampon lors du gonflage des pneus, ce qui facilite le processus de montage. Lorsque le pneu est monté, la partie surélevée renforce le talon du pneu, ce qui le rend plus difficile à "roter" ou à retomber dans le canal de chute.

Concevoir votre surface de freinage ?

Surface de freinage en basalte ou surface de freinage en cristal poli.

Quel est le rôle de la surface de freinage en basalte ?

Le basalte est un matériau spécial en fibre de carbone, la surface est rugueuse et résistante aux hautes températures, résistante à l'usure.

Le basalte a de bonnes performances, à la fois sur les routes sèches et humides.

Quelle est la différence entre les tissages UD, 3K et 12K ?

Les motifs de tissage que vous voyez sur certaines de nos jantes ne sont que la couche externe et sont réalisés pour des raisons esthétiques.

Cette couche utilise le même système de résine que le reste de la jante et ainsi le poids et les performances ne sont pas significativement modifiés. UD est l'option la plus populaire.

Quel est le rôle de la surface de freinage de polissage de cristal?

Le polissage des cristaux est une technologie spéciale, dans les étapes finales de la jante d'usinage, nous utilisons des cristaux pour polir la surface de la surface de freinage, de sorte que la surface de la surface de freinage ait une meilleure planéité, augmentant ainsi la résistance à l'usure des freins, également éviter efficacement le bruit lors du freinage. Le polissage de cristal n'est qu'une technologie, pas un individu spécifique se réfère à un type de surface de freinage, les surfaces de freinage ud/3k/6k/12k peuvent toutes être utilisées avec le polissage de cristal de cette technologie.

Vérifiez plus de technologie

http://www.yuananbike.com/case